Alkagesta bei The Motorship: Schifffahrtsindustrie muss gegen explodierende Kosten vorgehen

Das in Malta ansässige Handelshaus Alkagesta wurde in The Motorship vorgestellt, wo Geschäftsführer Orkhan Rustamov darlegt, warum die Schifffahrts- und Handelsbranche explodierende Transportkosten als ein Problem behandeln sollte, gegen das sie handeln kann, anstatt als unveränderliche Marktbedingung. Der exklusive Meinungsbeitrag wurde am 17. September 2026 veröffentlicht und kann in voller Länge bei The Motorship gelesen werden.

Rustamov beginnt mit den Preisrekorden. Seit Argus im Jahr 2005 begann, wichtige Preise im globalen Schifffahrtsnetz zu verfolgen, haben in den letzten Wochen mehrere wichtige Preispunkte neue Rekorde erreicht: eine Gebühr von bis zu 2,5 Millionen US-Dollar für die Passage beider Schleusen des Panamakanals, Frachtraten für Tanker im Schwarzen Meer und die Rate für den Öltransport vom Golf in den Fernen Osten. Dürren in ganz Europa haben die Frachtkosten auf dem Rhein zudem auf das höchste Niveau seit 14 Jahren getrieben – ein Engpass, den das Unternehmen in seinem Ausblick auf den europäischen Gasölmarkt für Juli 2026 und seiner europäischen Benzinbewertung für August verfolgt hat.

Der Konflikt um Hormus und die anhaltende Unsicherheit über die Stabilität einer der wichtigsten Handelsrouten der Welt bleiben seiner Einschätzung nach ein hartnäckiger und nicht zu ignorierender Faktor, der durch die zunehmend aggressiven Auswirkungen eines sich verschlechternden Klimas noch verschärft wird. Das Unternehmen untersuchte dasselbe Korridorrisiko in seinem Ausblick auf den Heizölmarkt vom Juli 2026 und erneut in seiner Engpassanalyse vom August.

Diese Belastungen als gegeben hinzunehmen, schreibt Rustamov, wäre ein fataler Fehler. Keiner dieser Faktoren wird sich in absehbarer Zeit ändern, und die Instabilität, die durch immer weiter steigende Preise ausgelöst wird, ist ein großes Risiko sowohl für die Schifffahrts- als auch für die Handelsbranche: Sie zieht die Aufmerksamkeit und Maßnahmen von Regierungen und internationalen Gremien auf sich, die unter Handlungsdruck stehen, und schadet langfristig dem Ruf der Branche als Verwalter essenzieller Ressourcen.

Agilität ist das Schlagwort, das er vorschlägt. Schifffahrtsunternehmen sollten eng mit Händlern zusammenarbeiten, um eine physische Handelsstrategie zu entwickeln, die sich schnell an plötzliche Ereignisse anpassen und reagieren kann, anstatt Schiffe, Routenwahl und Fracht als separate Komponenten einer eng gefassten Beschaffungsstrategie zu behandeln. Die Vielfalt der Optionen – einschließlich Versorgungsquellen, Transportmittel und Routenauswahl – sollte eine Grundvoraussetzung sein und kein „Nice-to-have“. Händler bringen die Agilität, das Netzwerk und die globale Reichweite mit, um schnell zu reagieren, wenn die Volatilität zuschlägt. Alkagesta handelt mit Erdölprodukten, Düngemitteln, Biokraftstoffen und Stahl in mehr als 48 Ländern; seine Schifffahrts- und Logistikaktivitäten und sein Geschäftsmodell sind auf der Unternehmenswebsite dargelegt.

Der Beitrag plädiert auch für Szenarioplanung und Notfallmaßnahmen, die lange vor Störungen getroffen werden. Über keinen Teil der Lieferkette können verlässliche Annahmen getroffen werden, und die Infrastruktur hinter der Beschaffung, Raffinierung, Verteilung und dem Empfang essenzieller Güter kann jederzeit bedroht sein, wie die Ereignisse des Jahres 2026 gezeigt haben. Wie sieht der Plan aus, wenn eine Raffinerie oder ein Hafen für einen Monat ausfällt? Können stattdessen Straßenfahrzeuge oder Pipelines genutzt werden? Die Alternative muss nicht perfekt oder kostengünstig sein, sie muss praktikabel sein.

Rustamov schließt mit einer Kritik an der Fixierung der Branche auf den Live-Preis. Die Konzentration auf den unmittelbaren Preis handelbarer Güter wird Schifffahrtsunternehmen und Händler nicht in eine starke langfristige Position bringen, und 2026 war, ähnlich wie 2022, ein Weckruf, Zeit, Geld und Ressourcen in das große Ganze der Lieferkette zu investieren. Mehr als ein halbes Jahr nach Beginn des Hormus-Konflikts, so argumentiert er, sei genug Zeit gewesen, um mit der Etablierung einer langfristigen Strategie für widerstandsfähige, diversifizierte Versorgungsnetzwerke und Notfallpläne zu beginnen – eine Arbeit, die verhindern würde, dass die Preise bei zukünftigen Schocks außer Kontrolle geraten.

Weiterführende Lektüre: der ursprüngliche Meinungsbeitrag bei The Motorship sowie weitere Kommentare des Unternehmens in den Alkagesta Market Insights, zusammen mit seinem Risikomanagement-Rahmenwerk und dem Jahresbericht 2025.