Aprovizionarea cu combustibil pentru avioane în Europa se restrânge pe măsură ce perturbările din Ormuz reduc importurile

Aprovizionarea cu combustibil pentru avioane în Europa se restrânge pe măsură ce perturbarea transportului maritim prin Strâmtoarea Ormuz restricționează livrările din Orientul Mijlociu. Vortexa se așteaptă ca importurile europene să scadă la 420.000 de barili pe zi săptămâna aceasta, cu 40% sub săptămâna precedentă și la cel mai scăzut nivel înregistrat din martie 2022. Presiunea apare în timp ce companiile aeriene se pregătesc pentru perioada de vârf a călătoriilor de vară din emisfera nordică.

Fluxurile din Orientul Mijlociu către Europa scad

Înainte de conflictul care implică Iranul, aproximativ 40% din aprovizionarea cu combustibil pentru avioane a Europei trecea prin Strâmtoarea Ormuz. De atunci, transporturile din Orientul Mijlociu au scăzut cu până la 90%. Lars van Wageningen, manager de cercetare la Insights Global, a declarat că regiunea s-ar putea confrunta cu un deficit material de aprovizionare în câteva săptămâni. Analiștii au avertizat că epuizarea continuă a stocurilor ar putea determina companiile aeriene să reducă serviciile europene pe distanțe scurte și medii până la sfârșitul lunii aprilie.

Uniunea Europeană și Regatul Unit sunt expuse deoarece se aprovizionează cu produse din rafinăriile din Golful Persic. Piețele asiatice au fost afectate mai devreme din cauza dependenței lor de țițeiul transportat în mod normal prin Ormuz, în timp ce disponibilitatea redusă a materiilor prime din Orientul Mijlociu a forțat, de asemenea, unele rafinării asiatice să scadă producția. Se așteaptă ca producția globală de kerosen și combustibil pentru avioane să scadă cu aproximativ 600.000 de barili pe zi în martie față de februarie, echivalentul a aproximativ 7%.

Prețurile combustibilului pentru avioane au atins niveluri record și, în unele cazuri, s-au dublat de la începutul anului. Creșterea a depășit câștigurile înregistrate de țiței și de alte câteva produse rafinate. Willie Walsh, directorul general al Asociației Internaționale de Transport Aerian, a declarat că companiile aeriene vor trebui să recupereze cheltuielile mai mari prin prețuri crescute ale biletelor. Unii transportatori au adoptat, de asemenea, alimentarea dus-întors, încărcând combustibil suplimentar pe aeroportul de plecare pentru a evita aprovizionarea limitată la destinație, deși greutatea suplimentară crește consumul.

Companiile aeriene își reduc programele în timp ce guvernele protejează stocurile

Vietnam Airlines intenționează să suspende 23 de zboruri interne în fiecare săptămână începând cu 1 aprilie din cauza stocurilor limitate de Jet A-1. Air New Zealand a anulat aproximativ 1.100 de servicii interne, în timp ce China a limitat exporturile de combustibil pentru a păstra disponibilitatea internă. Coreea de Sud ia în considerare redirecționarea volumelor de export către piața sa internă. Președintele filipinez Ferdinand Marcos Jr a declarat că blocarea aeronavelor la sol este o posibilitate realistă dacă situația persistă. Între timp, United Airlines a început să anuleze rutele considerate insuficient de profitabile pe fondul costurilor mai mari.

Cererea globală de combustibil pentru avioane și kerosen a fost, în medie, de aproximativ 7,8 milioane de barili pe zi anul trecut. Membrii Agenției Internaționale pentru Energie au convenit să elibereze aproximativ 400 de milioane de barili din stocurile strategice, deși cea mai mare parte a acelui volum este țiței și, istoric, doar o cotă limitată din eliberările de urgență ajunge la aviație. Se estimează că 37 de milioane de barili de combustibil pentru avioane și kerosen ar putea fi eliminați de pe piața globală dacă Ormuz rămâne închis.

Vikas Dwivedi, strateg global pentru energie la Macquarie Group, a declarat că capacitatea de zbor nu poate fi menținută dacă disponibilitatea combustibilului scade. Chiar dacă ruta navigabilă se redeschide în curând, restabilirea fluxurilor comerciale, ajustarea randamentelor rafinăriilor și reconstruirea programelor companiilor aeriene ar putea dura săptămâni sau luni. Prin urmare, piața va rămâne probabil dependentă de stocuri, de deciziile de operare ale rafinăriilor și de reducerile cererii până la restabilirea lanțurilor de aprovizionare.