Alkagesta у The Motorship: судноплавна галузь повинна діяти проти стрімкого зростання витрат

Компанія з торгівлі сировинними товарами Alkagesta, що базується на Мальті, була представлена у виданні The Motorship, де генеральний директор Орхан Рустамов пояснює, чому судноплавна та торговельна галузі повинні розглядати стрімке зростання транспортних витрат як проблему, на яку можна вплинути, а не як незмінну ринкову умову. Ексклюзивна авторська стаття була опублікована 17 вересня 2026 року, і її можна прочитати повністю на The Motorship.

Рустамов починає з огляду рекордних цін. Відтоді, як Argus почав відстежувати ключові ціни в глобальній судноплавній мережі у 2005 році, за останні кілька тижнів було встановлено кілька нових цінових рекордів: плата до 2,5 млн доларів США за прохід через обидва шлюзи Панамського каналу, ставки фрахту танкерів у Чорному морі та вартість транспортування нафти з Перської затоки на Далекий Схід. Посухи по всій Європі також призвели до зростання витрат на фрахт через Рейн до найвищого рівня за 14 років — обмеження, яке компанія відстежувала у своєму прогнозі ринку газойлю в Європі на липень 2026 року та оцінці ринку бензину в Європі за серпень.

Періодичний конфлікт навколо Ормузької протоки та постійна невизначеність щодо стабільності одного з найважливіших торговельних шляхів у світі, на його думку, залишаються постійним і неігнорованим фактором, що посилюється дедалі агресивнішим впливом зміни клімату, яка погіршується. Компанія досліджувала ті самі ризики коридору у своєму прогнозі ринку мазуту на липень 2026 року та знову у своїй оцінці критичних точок за серпень.

Прийняття цього тиску як доконаного факту, пише Рустамов, було б фатальною помикою. Жоден із цих факторів не зміниться найближчим часом, а нестабільність, яку провокують ціни, що постійно зростають, є серйозним ризиком як для судноплавної, так і для торговельної галузі: це викликає перевірки та заходи з боку урядів і міжнародних органів, які перебувають під тиском і змушені діяти, а також завдає довгострокової шкоди репутації галузі як охоронця життєво важливих ресурсів.

Гнучкість — це гасло, яке він пропонує. Судноплавні компанії повинні співпрацювати з трейдерами для розробки стратегії фізичної торгівлі, яка може адаптуватися та швидко реагувати на раптові події, замість того, щоб розглядати судна, вибір маршруту та фрахт як окремі компоненти вузькоспеціалізованої стратегії закупівель. Різноманітність варіантів, що охоплюють джерела постачання, способи транспортування та вибір маршруту, має бути базовою вимогою, а не просто перевагою, а трейдери забезпечують гнучкість, мережу та глобальне охоплення, щоб швидко переорієнтуватися при виникненні волатильності. Alkagesta торгує нафтопродуктами, добривами, біопаливом та сталлю в більш ніж 48 країнах; її судноплавні та логістичні операції та бізнес-модель викладені на сайті компанії.

У статті також обґрунтовується необхідність сценарного планування та заходів на випадок непередбачених обставин, впроваджених задовго до виникнення збоїв. Можна зробити лише кілька припущень щодо будь-якої частини ланцюга постачання, а інфраструктура, що стоїть за видобутком, переробкою, розподілом і отриманням товарів першої необхідності, може опинитися під загрозою в будь-який момент, як показали події 2026 року. Який план дій, якщо нафтопереробний завод або порт не працюватиме місяць? Чи можна замість цього використовувати автомобільний транспорт або трубопроводи? Альтернатива не повинна бути ідеальною або найдешевшою, вона має бути життєздатною.

Рустамов завершує критикою фіксації галузі на поточних цінах. Зосередження на негайній ціні товарів, якими ведеться торгівля, не поставить судноплавні компанії та трейдерів у сильну довгострокову позицію, і 2026 рік, подібно до 2022 року, став тривожним сигналом про необхідність інвестувати час, гроші та ресурси в загальну картину ланцюга постачання. Він стверджує, що через пів року після початку конфлікту навколо Ормузької протоки було достатньо часу, щоб почати розробку довгострокової стратегії для стійких, диверсифікованих мереж постачання та планів на випадок надзвичайних ситуацій — роботи, яка допомогла б утримати ціни від неконтрольованого зростання під час майбутніх потрясінь.

Пов'язані матеріали: оригінальна авторська стаття на The Motorship, додаткові коментарі компанії в Alkagesta Market Insights, а також її система управління ризиками та річний звіт за 2025 рік.