Alkagesta in The National: Cold-War-Pipeline hält europäische Kerosinversorgung aufrecht

Das auf Malta ansässige Rohstoffhandelsunternehmen Alkagesta wurde von The National in einem Bericht darüber vorgestellt, wie ein Pipelinenetz aus der Zeit des Kalten Krieges dazu beiträgt, europäische Flugzeuge während des Schocks bei der Golf-Versorgung mit Treibstoff zu versorgen. Der Artikel von Tariq Tahir wurde am 5. Juni 2026 veröffentlicht und kann in voller Länge bei The National nachgelesen werden.

Dem Bericht zufolge schloss sich Alkagesta nur wenige Tage vor Ausbruch des Iran-Krieges dem erlesenen Kreis von Unternehmen an, denen Zugang zum Nato Central European Pipeline System (Ceps) gewährt wurde. Das 5.000 km lange System verbindet Flugplätze, Raffinerien, Lager und Häfen, wurde in den 1950er Jahren zur Versorgung der Nato-Streitkräfte gebaut und befördert heute hauptsächlich Kerosin zu militärischen und kommerziellen Verkehrsknotenpunkten. Das Unternehmen legte seine eigene Darstellung des Meilensteins in seinem Update zur Kerosinversorgung dar, das Teil des breiteren Handelsgeschäfts ist, das es von Malta aus betreibt.

Hintergrund sind die Störungen nach den koordinierten Luftangriffen der USA und Israels auf den Iran am 28. Februar und der Vergeltung Teherans, woraufhin der Verkehr durch die Straße von Hormus – die Route für ein Fünftel des weltweiten Öls – zum Erliegen kam. Die Kerosinexporte aus der Golfregion fielen im März um etwa 80 Prozent, als Teil einer umfassenderen Störung, die mehr als 10 Millionen Barrel pro Tag aus dem globalen Angebot nahm. Alkagesta verfolgte die Abfolge in seiner Analyse zum Hormus-Versorgungsschock und in seinem Ausblick auf den europäischen Energiemarkt zur Hormus-Schließung.

Asad Huseynov, der Geschäftsführer für Investitionen und Vermögenswerte des Unternehmens, sagte gegenüber The National, dass Alkagesta es „geschafft habe, das Risiko in Chancen zu verwandeln“, am Rande der S&P Global Energy Middle East Petroleum and Gas Conference in London. Er beschrieb eine Fluggesellschaft, die sich an das Unternehmen wandte, nachdem ihr bisheriger Lieferant mitgeteilt hatte, dass ihm Kerosin fehle, und sagte, dass die erforderliche Menge beschafft werden konnte. Er fügte hinzu, dass Alkagesta Verträge mit zwei Ferienfluggesellschaften habe, die er jedoch nicht namentlich nennen wollte.

Der Zugang zu Ceps folgte auf einen von Huseynov als „langwierigen Prozess“ bezeichneten Weg, der einen detaillierten Geschäftsplan beinhaltete, da jedes Jahr nur eine begrenzte Anzahl neuer Kunden zugelassen werden kann. Antragsteller müssen die Tonnage rechtfertigen, die sie über jeden Zugangspunkt befördern wollen, sowie die Flughäfen, die sie bedienen möchten. Diese Art von operativer und gegenparteibezogener Disziplin ist im Risikomanagement-Rahmenwerk und den Compliance-Richtlinien des Unternehmens beschrieben.

Dem Bericht zufolge kauft Alkagesta Kerosin von Raffinerielieferanten in Nordwesteuropa wie Exxon, Vitol und Petroineos, Beziehungen, die das Unternehmen seit vielen Jahren pflegt, wobei die Fässer dann durch die Pipeline zu Kunden an Flughäfen in Brüssel, Frankfurt und anderswo in Deutschland transportiert werden. Dienstleistungsvereinbarungen mit den Flughäfen decken die Lagerung in Tanklagern und die Unternehmen ab, die den Treibstoff in die Flugzeuge pumpen. Die Finanzierungsvereinbarungen für derartige Mengenströme liegen im Bereich der Handelsfinanzierung des Unternehmens.

Alkagesta erwartet, in diesem Jahr 100.000 Tonnen Kerosin zu handeln, und plant laut Huseynov, den jährlichen Kerosinabsatz um ein Vielfaches zu steigern, was er als „eine wirklich gute Entscheidung“ bezeichnete. Das Unternehmen sieht den europäischen Markt als stabil an, auch wenn sich der Kontinent in Richtung erneuerbarer Energien bewegt – eine Ansicht, die mit seiner Bewertung des Kerosinmarktes zusammen mit IATA-Daten und seinem Interview zu Flugtreibstoff, ULSFO und Biokraftstoffen übereinstimmt. Geschäftsführer Orkhan Rustamov erörterte dieselbe Störung in Kommentaren zu Verwerfungen auf dem Kerosinmarkt.

The National stellt fest, dass eine höhere regionale Raffinerieproduktion, Lagerabbauten sowie Importe aus den USA und Nigeria dazu beigetragen haben, den Ausfall des Angebots aus dem Nahen Osten auszugleichen und frühere Befürchtungen vor Kerosinknappheit in Europa zu mildern. Air France-KLM teilte mit, dass die Kerosinversorgung für den Sommer gesichert sei, Lufthansa berichtete von „keinen Anzeichen“ für ein Versorgungsrisiko an ihren sechs europäischen Drehkreuzen Frankfurt, München, Zürich, Wien, Brüssel und Rom, Ryanair-Chef Michael O'Leary sagte, die Versorgung erscheine bis September sicher, und Jet2 erklärte, dass man keine Störungen des Sommerflugplans erwarte.

Alkagesta handelt mit Erdölprodukten, Düngemitteln, Biokraftstoffen und Stahl in mehr als 48 Ländern. Weitere Hintergrundinformationen zu den Aktivitäten sind über den Überblick über das Leistungsspektrum und das Medienzentrum verfügbar.