Europäische Versorgung mit Flugkraftstoff verknappt sich durch Störungen in Hormus-Straße

Die europäische Versorgung mit Flugkraftstoff verknappt sich, da die Störung der Schifffahrt durch die Straße von Hormus die Lieferungen aus dem Nahen Osten einschränkt. Vortexa erwartet, dass die europäischen Importe in dieser Woche auf 420.000 Barrel pro Tag fallen werden, 40 % unter der Vorwoche und der niedrigste Stand seit März 2022. Der Druck entsteht zu einer Zeit, in der sich Fluggesellschaften auf die Hauptreisezeit der nördlichen Hemisphäre im Sommer vorbereiten.

Lieferungen aus dem Nahen Osten nach Europa gehen zurück

Vor dem Konflikt mit dem Iran wurden etwa 40 % der europäischen Flugkraftstoffversorgung durch die Straße von Hormus transportiert. Die Lieferungen aus dem Nahen Osten sind seither um bis zu 90 % zurückgegangen. Lars van Wageningen, Research Manager bei Insights Global, sagte, die Region könne innerhalb von Wochen mit einem erheblichen Versorgungsengpass konfrontiert sein. Analysten haben gewarnt, dass ein anhaltender Abbau der Lagerbestände Fluggesellschaften dazu veranlassen könnte, ihre Kurz- und Mittelstreckenflüge in Europa bis Ende April zu reduzieren.

Die Europäische Union und das Vereinigte Königreich sind betroffen, da sie Produkte von Raffinerien am Persischen Golf beziehen. Die asiatischen Märkte waren früher betroffen, da sie von Rohöl abhängig sind, das normalerweise durch Hormus transportiert wird, während die geringere Verfügbarkeit von Rohstoffen aus dem Nahen Osten einige asiatische Raffinerien gezwungen hat, die Produktion zu drosseln. Die weltweite Produktion von Kerosin und Flugkraftstoff wird im März voraussichtlich um etwa 600.000 Barrel pro Tag gegenüber Februar zurückgehen, was etwa 7 % entspricht.

Die Preise für Flugkraftstoff haben Rekordwerte erreicht und sich teilweise seit Jahresbeginn verdoppelt. Der Anstieg hat die Gewinne bei Rohöl und mehreren anderen raffinierten Produkten übertroffen. Willie Walsh, Generaldirektor der International Air Transport Association, sagte, Fluggesellschaften müssten die höheren Kosten durch steigende Ticketpreise ausgleichen. Einige Fluggesellschaften sind auch dazu übergegangen, Kraftstoff für Hin- und Rückflug zu tanken und am Abflughafen zusätzliches Produkt aufzunehmen, um knappe Vorräte am Zielort zu vermeiden, obwohl das zusätzliche Gewicht den Verbrauch erhöht.

Fluggesellschaften kürzen Flugpläne, während Regierungen Vorräte schützen

Vietnam Airlines plant, ab dem 1. April wöchentlich 23 Inlandsflüge aufgrund begrenzter Jet A-1-Bestände auszusetzen. Air New Zealand hat etwa 1.100 Inlandsflüge gestrichen, während China die Kraftstoffexporte eingeschränkt hat, um die inländische Verfügbarkeit zu wahren. Südkorea erwägt, Exportvolumina auf den heimischen Markt umzuleiten. Der philippinische Präsident Ferdinand Marcos Jr. sagte, dass die Stilllegung von Flugzeugen eine realistische Möglichkeit sei, falls die Situation andauere. United Airlines hat unterdessen damit begonnen, Strecken zu streichen, die aufgrund höherer Kosten als nicht rentabel genug angesehen werden.

Die weltweite Nachfrage nach Flugkraftstoff und Kerosin lag im letzten Jahr bei durchschnittlich etwa 7,8 Millionen Barrel pro Tag. Die Mitglieder der Internationalen Energieagentur haben vereinbart, rund 400 Millionen Barrel aus strategischen Reserven freizugeben, obwohl es sich bei dem Großteil dieses Volumens um Rohöl handelt und historisch gesehen nur ein begrenzter Anteil der Notfallfreigaben die Luftfahrt erreicht. Schätzungsweise 37 Millionen Barrel Flugkraftstoff und Kerosin könnten vom Weltmarkt verschwinden, wenn Hormus geschlossen bleibt.

Vikas Dwivedi, globaler Energiestratege bei der Macquarie Group, sagte, die Flugkapazität könne nicht aufrechterhalten werden, wenn die Kraftstoffverfügbarkeit sinkt. Selbst wenn die Wasserstraße bald wieder geöffnet würde, könnten die Wiederherstellung der Handelsströme, die Anpassung der Raffinerieerträge und die Erstellung neuer Flugpläne Wochen oder Monate dauern. Der Markt dürfte daher weiterhin von Lagerbeständen, betrieblichen Entscheidungen der Raffinerien und Nachfragereduzierungen abhängig bleiben, während die Lieferketten wiederhergestellt werden.