Az Alkagesta a The Motorship-ben: a hajózási iparágnak cselekednie kell az elszabaduló költségek ellen

A máltai székhelyű árukereskedő cég, az Alkagesta szerepelt a The Motorship-ben, ahol Orkhan Rustamov vezérigazgató kifejti, miért kellene a hajózási és kereskedelmi ágazatnak az elszabaduló szállítási költségeket olyan problémaként kezelnie, amely ellen cselekedhetnek, ahelyett, hogy megváltoztathatatlan piaci körülményként tekintenének rájuk. Az exkluzív véleménycikk 2026. szeptember 17-én jelent meg, és teljes egészében elolvasható a The Motorship oldalán.

Rustamov az árak rekordlistájával kezdi. Amióta az Argus 2005-ben elkezdte nyomon követni a kulcsfontosságú árakat a globális hajózási hálózatban, az elmúlt hetekben számos jelentős árpont döntött rekordot: akár 2,5 millió amerikai dolláros díj a Panama-csatorna mindkét zsilipjén való áthaladásért, a fekete-tengeri tartályhajó-fuvarozási díjak, valamint az olajöbölből a Távol-Keletre történő olajszállítás díja. Az egész Európán végigsöprő aszályok a rajnai árufuvarozási költségeket is az elmúlt 14 év legmagasabb szintjére emelték – ezt a korlátozást a vállalat a 2026. júliusi európai gázolajpiaci kilátásairól szóló jelentésében és az augusztusi európai benzinpiaci értékelésében követte nyomon.

A Hormuzi-szoros körüli időszakos konfliktus és a világ egyik legfontosabb kereskedelmi útvonalának stabilitásával kapcsolatos folyamatos bizonytalanság értékelése szerint továbbra is állandó és figyelmen kívül hagyhatatlan tényező, amelyet a súlyosbodó éghajlat egyre agresszívebb hatásai tovább fokoznak. A vállalat ugyanezt a folyosóval kapcsolatos kockázatot vizsgálta 2026. júliusi fűtőolaj-piaci kilátásairól szóló jelentésében és ismét az augusztusi kritikus pontokról szóló értékelésében.

E nyomások fait accompli-ként (megtörtént tényként) való elfogadása – írja Rustamov – végzetes hiba lenne. Egyik tényező sem változik meg hamarosan, és az egyre növekvő árak által kiváltott instabilitás jelentős kockázatot jelent mind a hajózási, mind a kereskedelmi ágazat számára: kiváltja a kormányok és a nemzetközi testületek fokozott ellenőrzését és intézkedéseit, és hosszú távú károkat okoz az iparág hírnevében mint az alapvető erőforrások letéteményese.

A rugalmasság az általa javasolt jelszó. A hajózási társaságoknak szorosan együtt kellene működniük a kereskedőkkel, hogy olyan fizikai kereskedelmi stratégiát dolgozzanak ki, amely gyorsan alkalmazkodik és reagál a hirtelen eseményekre, ahelyett, hogy a hajókat, az útvonalválasztást és a fuvarozást egy szűk látókörű beszerzési stratégia különálló összetevőiként kezelnék. A lehetőségek sokfélesége – a kínálati források, a szállítási módok és az útvonalválasztás tekintetében – alapkövetelmény kellene, hogy legyen, nem pedig csupán egy jó dolog, a kereskedők pedig biztosítják azt a rugalmasságot, hálózatot és globális elérhetőséget, amely szükséges ahhoz, hogy gyorsan váltsanak, ha beköszönt a volatilitás. Az Alkagesta kőolajtermékekkel, műtrágyákkal, bioüzemanyagokkal és acéllal kereskedik több mint 48 országban; hajózási és logisztikai műveletei és üzleti modellje a cég weboldalán találhatók.

A cikk szorgalmazza a forgatókönyv-tervezést és a zavarok előtt jóval korábban bevezetett vészhelyzeti intézkedéseket is. Kevés feltételezés tehető az ellátási lánc bármely részével kapcsolatban, és az alapvető áruk beszerzése, finomítása, elosztása és átvétele mögött álló infrastruktúra bármely pillanatban veszélybe kerülhet, amint azt a 2026-os események is megmutatták. Mi a terv, ha egy finomító vagy kikötő egy hónapra kiesik a munkából? Használhatók-e helyette közúti járművek vagy csővezetékek? Az alternatívának nem kell tökéletesnek vagy a legolcsóbbnak lennie, életképesnek kell lennie.

Rustamov a cikk végén bírálja az iparág élő árakra irányuló fixációját. A kereskedelmi áruk azonnali árára való összpontosítás nem helyezi erős hosszú távú pozícióba a hajózási társaságokat és a kereskedőket, és 2026, csakúgy, mint 2022, ébresztőként szolgált arra, hogy időt, pénzt és erőforrásokat fektessenek a nagyobb ellátási lánc képbe. Több mint fél évvel a Hormuzi konfliktus kezdete után – érvel – elegendő idő telt el ahhoz, hogy elkezdjenek egy hosszú távú stratégiát kialakítani a rugalmas, diverzifikált ellátási hálózatok és vészhelyzeti tervek érdekében, olyan munkát, amely megakadályozná az árak elszabadulását a jövőbeli sokkok idején.

Kapcsolódó olvasmányok: az eredeti véleménycikk a The Motorship oldalán, valamint további céges kommentárok az Alkagesta piaci elemzéseiben, továbbá a kockázatkezelési keretrendszer és a 2025-ös éves jelentés.