Az Alkagesta a The Nationalban: A hidegháborús csővezeték fenntartja az európai sugárhajtómű-üzemanyag áramlását

A máltai székhelyű nyersanyagkereskedő ház, az Alkagesta bekerült a The National egyik riportjába, amely arról számol be, hogy egy hidegháborús csővezeték-hálózat miként segít fenntartani az európai légi közlekedés üzemanyag-ellátását az öböl menti ellátási sokk idején. A Tariq Tahir által írt cikk 2026. június 5-én jelent meg, és teljes egészében elolvasható a The National oldalán.

A jelentés szerint az Alkagesta csak napokkal az iráni háború kitörése előtt csatlakozott azon kiválasztott vállalatok köréhez, amelyek hozzáférést kaptak a NATO közép-európai csővezetékrendszeréhez (Ceps). Az 5000 km-es rendszer repülőtereket, finomítókat, raktárakat és kikötőket köt össze; az 1950-es években épült a NATO-erők ellátására, ma pedig főként sugárhajtómű-üzemanyagot szállít katonai és kereskedelmi központokba. A vállalat a sugárhajtómű-üzemanyag ellátási frissítésében számolt be a mérföldkőről, amely a Máltáról irányított szélesebb körű kereskedelmi franchise-ának része.

A háttérben a február 28-án végrehajtott összehangolt amerikai-izraeli iráni légicsapások és Teherán megtorlása után bekövetkezett zavarok állnak, amelyek következtében leállt a forgalom a Hormuzi-szoroson keresztül – amely a világ olajellátásának ötödéért felelős. Az öböl menti sugárhajtómű-üzemanyag exportja márciusban mintegy 80 százalékkal esett vissza, a globális kínálatból napi több mint 10 millió hordót kiesést okozó szélesebb körű zavar részeként. Az Alkagesta követte ezt a folyamatot a Hormuzi ellátási sokk elemzésében és az európai energiapiaci kitekintésében a Hormuzi lezárásról.

Asad Huseynov, a vállalat befektetési és eszközkezelési igazgatója a The Nationalnak elmondta, hogy az Alkagesta „sikerrel fordította a kockázatot lehetőségekké”, nyilatkozta ezt az S&P Global Energy Middle East Petroleum and Gas Conference londoni konferenciájának szünetében. Leírt egy esetet, amikor egy légitársaság kereste fel a vállalatot, miután a meglévő beszállítójuk azt közölte, hogy kifogyott a sugárhajtómű-üzemanyagból, és elmondta, hogy a szükséges mennyiséget sikerült beszerezni. Hozzátette, hogy az Alkagesta két nyaralójáratokat üzemeltető légitársasággal áll szerződésben, amelyek nevét nem kívánta megnevezni.

A Ceps-hez való hozzáférés egy Huseynov által „hosszadalmas folyamatnak” nevezett eljárást követett, amely részletes üzleti tervet is tartalmazott, mivel évente csak korlátozott számú új ügyfél vehető fel. A pályázóknak igazolniuk kell a tonnatartalmat, amelyet az egyes belépési pontokon mozgatni kívánnak, valamint azokat a repülőtereket, amelyeket ki kívánnak szolgálni. Ezt a fajta operatív és partneri fegyelmet írja le a vállalat kockázatkezelési keretrendszere és megfelelőségi szabályzata.

A jelentés szerint az Alkagesta olyan északnyugat-európai finomítóktól vásárol sugárhajtómű-üzemanyagot, mint az Exxon, a Vitol és a Petroineos – ezekkel a kapcsolatokkal évek óta rendelkezik –, majd a hordókat a csővezetéken keresztül juttatják el a brüsszeli, frankfurti és más németországi repülőtereken lévő ügyfelekhez. A repülőterekkel kötött szolgáltatási megállapodások kiterjednek a tárolótartályokban történő tárolásra és azokra a vállalatokra, amelyek az üzemanyagot a repülőgépekbe pumpálják. Az ilyen mértékű áramlások mögött álló finanszírozási megállapodások a vállalat kereskedelmi finanszírozási tevékenységének részét képezik.

Az Alkagesta idén 100 000 tonna sugárhajtómű-üzemanyag kereskedelmére számít, és Huseynov szerint tervezi az éves értékesítés többszörösére növelését, a piacra lépést „igazán jó döntésnek” nevezve. A vállalat szerint az európai piac stabil marad még akkor is, ha a kontinens a megújuló energiaforrások felé mozdul el – ez az álláspont összhangban van az IATA-adatok mellett elvégzett sugárhajtómű-üzemanyag piaci értékelésükkel és a repülőgép-üzemanyagról, ULSFO-ról és bioüzemanyagokról szóló interjújukkal. Orkhan Rustamov vezérigazgató ugyanerről a zavarról beszélt a sugárhajtómű-üzemanyag piaci zavarairól szóló kommentárjában.

A The National megjegyzi, hogy a magasabb regionális finomítói kibocsátás, a készletek lehívása, valamint az Egyesült Államokból és Nigériából érkező import segített ellensúlyozni a kiesett közel-keleti kínálatot, csökkentve az európai sugárhajtómű-üzemanyag hiányától való korábbi félelmeket. Az Air France-KLM közölte, hogy sugárhajtómű-üzemanyag készletei biztosítottak a nyárra, a Lufthansa „semmilyen jelét” nem tapasztalta az ellátási kockázatnak hat európai központjában (Frankfurt, München, Zürich, Bécs, Brüsszel és Róma), a Ryanair vezérigazgatója, Michael O'Leary szerint az ellátás szeptemberig biztosnak tűnik, a Jet2 pedig közölte, hogy nem számít zavarokra a nyári menetrendjében.

Az Alkagesta kőolajtermékekkel, műtrágyákkal, bioüzemanyagokkal és acéllal kereskedik több mint 48 országban. Tevékenységének további háttere a tevékenységi áttekintésében és médiaközpontjában érhető el.