Alkagesta in primo piano su The Motorship: il settore marittimo deve agire contro l'impennata dei costi

La casa di trading di materie prime con sede a Malta Alkagesta è stata protagonista su The Motorship, dove l'amministratore delegato Orkhan Rustamov spiega perché i settori della navigazione e del trading dovrebbero trattare i costi di trasporto alle stelle come un problema su cui poter intervenire, piuttosto che come una condizione di mercato immutabile. L'editoriale esclusivo è stato pubblicato il 17 settembre 2026 e può essere letto integralmente su The Motorship.

Rustamov apre con il registro dei record di prezzo. Da quando Argus ha iniziato a monitorare i prezzi chiave attraverso la rete di navigazione globale nel 2005, diversi punti di prezzo significativi hanno infranto nuovi record nelle ultime settimane: una commissione fino a 2,5 milioni di dollari USA per attraversare entrambe le chiuse del Canale di Panama, i tassi di nolo delle navi cisterna nel Mar Nero e la tariffa per il trasporto di petrolio dal Golfo all'Estremo Oriente. Anche la siccità in Europa ha spinto i costi di trasporto trans-reno ai massimi livelli da 14 anni a questa parte, un limite che l'azienda ha monitorato attraverso le sue prospettive sul mercato del gasolio europeo per luglio 2026 e la sua valutazione della benzina europea di agosto.

Il conflitto a intermittenza attorno a Hormuz e la continua incertezza sulla stabilità di una delle rotte commerciali più vitali al mondo rimangono, secondo la sua valutazione, un fattore persistente e impossibile da ignorare, aggravato dagli impatti sempre più aggressivi di un clima che peggiora. L'azienda ha esaminato lo stesso rischio di corridoio nelle sue prospettive sul mercato dell'olio combustibile di luglio 2026 e di nuovo nella sua valutazione dei punti critici di agosto.

Accettare queste pressioni come un fatto compiuto, scrive Rustamov, sarebbe un errore fatale. Nessuno dei due fattori cambierà presto e l'instabilità innescata dall'aumento costante dei prezzi rappresenta un rischio importante sia per il settore marittimo che per quello commerciale: invita a controlli e misure da parte di governi e organismi internazionali sotto pressione per agire, e infligge danni a lungo termine alla reputazione del settore come custode di risorse essenziali.

L'agilità è la parola d'ordine che propone. Le compagnie di navigazione dovrebbero essere integrate con i trader per sviluppare una strategia di trading fisico in grado di adattarsi e reagire rapidamente a eventi improvvisi, piuttosto che trattare le navi, la scelta della rotta e il trasporto come componenti separate di una strategia di approvvigionamento a visione ristretta. La diversità delle opzioni, che copre le fonti di approvvigionamento, le modalità di trasporto e la selezione delle rotte, dovrebbe essere un requisito di base piuttosto che un elemento facoltativo; i trader portano l'agilità, la rete e la portata globale per spostarsi rapidamente quando si manifesta la volatilità. Alkagesta commercia prodotti petroliferi, fertilizzanti, biocarburanti e acciaio in più di 48 paesi; le sue operazioni di spedizione e logistica e il suo modello di business sono illustrati sul sito aziendale.

L'articolo sostiene inoltre la necessità di una pianificazione degli scenari e di misure di emergenza messe in atto con largo anticipo rispetto alle interruzioni. Si possono fare poche supposizioni su qualsiasi parte della catena di approvvigionamento e l'infrastruttura alla base dell'approvvigionamento, della raffinazione, della distribuzione e della ricezione di beni essenziali può essere minacciata in qualsiasi momento, come hanno dimostrato gli eventi del 2026. Qual è il piano se una raffineria o un porto rimangono inattivi per un mese? Si possono utilizzare in alternativa veicoli stradali o oleodotti? L'alternativa non deve essere perfetta o la meno costosa, deve essere praticabile.

Rustamov chiude con una critica all'ossessione del settore per il prezzo in tempo reale. Concentrarsi sul prezzo immediato dei beni commerciabili non metterà le compagnie di navigazione e i trader in una posizione solida a lungo termine e il 2026, proprio come il 2022, è stato un campanello d'allarme per investire tempo, denaro e risorse nel quadro più ampio della catena di approvvigionamento. Più di mezzo anno dopo l'inizio del conflitto di Hormuz, sostiene, c'è stato abbastanza tempo per iniziare a stabilire una strategia a lungo termine per reti di approvvigionamento resilienti e diversificate e piani di emergenza, un lavoro che impedirebbe ai prezzi di sfuggire al controllo quando si verificheranno shock futuri.

Letture correlate: l'editoriale originale su The Motorship, e ulteriori commenti aziendali negli Alkagesta Market Insights, insieme al suo quadro di gestione del rischio e al rapporto annuale 2025.