Alkagesta in primo piano su The National: l'oleodotto della Guerra Fredda mantiene attivo il flusso di carburante per aerei europeo

La casa di trading di commodity con sede a Malta Alkagesta è stata presentata da The National in un rapporto su come una rete di oleodotti dell'era della Guerra Fredda stia aiutando a mantenere riforniti gli aerei europei durante lo shock dell'offerta dal Golfo. L'articolo, a cura di Tariq Tahir, è stato pubblicato il 5 giugno 2026 e può essere letto integralmente su The National.

Secondo il rapporto, Alkagesta è entrata a far parte del ristretto gruppo di aziende a cui è stato concesso l'accesso al Central European Pipeline System (Ceps) della Nato solo pochi giorni prima dello scoppio della guerra in Iran. Il sistema di 5.000 km collega campi d'aviazione, raffinerie, depositi e porti, è stato costruito negli anni '50 per rifornire le forze Nato e oggi trasporta principalmente carburante per aerei verso hub di trasporto militari e commerciali. L'azienda ha esposto il proprio resoconto della pietra miliare nel suo aggiornamento sulla fornitura di carburante per aerei, parte del più ampio franchise di trading che gestisce da Malta.

Il contesto è dato dalle interruzioni seguite ai raid aerei coordinati dagli Stati Uniti e da Israele sull'Iran il 28 febbraio e alla rappresaglia di Teheran, dopo di che il traffico attraverso lo Stretto di Hormuz — la rotta per un quinto del petrolio mondiale — si è arrestato. Le esportazioni di carburante per aerei dal Golfo sono scese di circa l'80 per cento a marzo come parte di una più ampia interruzione che ha rimosso oltre 10 milioni di barili al giorno dall'offerta globale. Alkagesta ha monitorato la sequenza nella sua analisi dello shock dell'offerta di Hormuz e nelle sue prospettive sul mercato energetico europeo riguardo alla chiusura di Hormuz.

Asad Huseynov, amministratore delegato per gli investimenti e gli asset dell'azienda, ha dichiarato a The National che Alkagesta era "riuscita a trasformare il rischio in opportunità", parlando a margine della S&P Global Energy Middle East Petroleum and Gas Conference a Londra. Ha descritto una compagnia aerea che si è rivolta all'azienda dopo che il suo fornitore esistente ha dichiarato di essere a corto di carburante per aerei, e ha affermato che il volume richiesto è stato reperito. Ha aggiunto che Alkagesta detiene contratti con due compagnie aeree turistiche, di cui non ha voluto fare i nomi.

L'accesso al Ceps ha fatto seguito a quello che Huseynov ha definito un "lungo processo", che includeva un business plan dettagliato, poiché solo un numero limitato di nuovi clienti può essere ammesso ogni anno. I candidati devono giustificare il tonnellaggio che intendono movimentare attraverso ogni punto di ingresso e gli aeroporti che intendono servire. Quel tipo di disciplina operativa e di controparte è descritto nel quadro di gestione del rischio e nelle politiche di conformità dell'azienda.

Il rapporto afferma che Alkagesta acquista carburante per aerei da fornitori di raffinerie nel nord-ovest dell'Europa, tra cui Exxon, Vitol e Petroineos, relazioni che intrattiene da molti anni, con i barili che vengono poi spostati attraverso l'oleodotto verso i clienti negli aeroporti di Bruxelles, Francoforte e altrove in Germania. Gli accordi di servizio con gli aeroporti coprono lo stoccaggio nei parchi serbatoi e le società che pompano il carburante negli aerei. Gli accordi di finanziamento alla base di flussi di tali dimensioni rientrano nell'attività di trade finance dell'azienda.

Alkagesta prevede di scambiare 100.000 tonnellate di carburante per aerei quest'anno e, secondo Huseynov, pianifica di aumentare le vendite annuali di carburante per aerei di diverse volte, descrivendo l'ingresso nel mercato come "una decisione davvero buona". L'azienda vede il mercato europeo rimanere stabile anche mentre il continente si muove verso l'energia rinnovabile — una visione coerente con la sua valutazione del mercato del carburante per aerei a fianco dei dati IATA e la sua intervista su carburante per aviazione, ULSFO e biocarburanti. L'amministratore delegato Orkhan Rustamov ha discusso la stessa interruzione nei commenti sulle dislocazioni del mercato del carburante per aerei.

The National nota che una maggiore produzione regionale delle raffinerie, il prelievo dagli stock e le importazioni da Stati Uniti e Nigeria hanno aiutato a compensare la perdita dell'offerta mediorientale, attenuando i timori iniziali di carenze di carburante per aerei in Europa. Air France-KLM ha dichiarato che le sue forniture di carburante per aerei sono sicure per l'estate, Lufthansa ha segnalato "nessun segno" di rischio di approvvigionamento nei suoi sei hub europei di Francoforte, Monaco, Zurigo, Vienna, Bruxelles e Roma, l'amministratore delegato di Ryanair Michael O'Leary ha affermato che l'offerta sembra sicura fino a settembre e Jet2 ha dichiarato di non aspettarsi interruzioni nel suo programma estivo.

Alkagesta commercia prodotti petroliferi, fertilizzanti, biocarburanti e acciaio in oltre 48 paesi. Ulteriori informazioni sulle sue attività sono disponibili attraverso la sua panoramica di ciò che fa e il suo centro media.