L'offerta europea di carburante per aerei si restringe a causa dell'interruzione dello Stretto di Hormuz che taglia le importazioni

L'offerta europea di carburante per aerei si sta restringendo poiché l'interruzione della navigazione attraverso lo Stretto di Hormuz limita le consegne dal Medio Oriente. Vortexa prevede che le importazioni europee scenderanno a 420.000 barili al giorno questa settimana, il 40% in meno rispetto alla settimana precedente e il livello più basso registrato da marzo 2022. La pressione sta emergendo mentre le compagnie aeree si preparano per il periodo di punta dei viaggi estivi nell'emisfero settentrionale.

I flussi dal Medio Oriente verso l'Europa diminuiscono

Prima del conflitto che ha coinvolto l'Iran, circa il 40% dell'offerta europea di carburante per aerei transitava attraverso lo Stretto di Hormuz. Da allora le spedizioni dal Medio Oriente sono diminuite fino al 90%. Lars van Wageningen, responsabile della ricerca presso Insights Global, ha affermato che la regione potrebbe affrontare una sostanziale carenza di offerta entro poche settimane. Gli analisti hanno avvertito che il continuo esaurimento delle scorte potrebbe portare le compagnie aeree a ridurre i servizi europei a corto e medio raggio entro la fine di aprile.

L'Unione Europea e il Regno Unito sono esposti perché si riforniscono presso le raffinerie del Golfo Persico. I mercati asiatici sono stati colpiti in precedenza a causa della loro dipendenza dal greggio normalmente trasportato attraverso Hormuz, mentre la ridotta disponibilità di materie prime dal Medio Oriente ha costretto alcune raffinerie asiatiche a ridurre la produzione. Si prevede che la produzione globale di cherosene e carburante per aerei diminuirà di circa 600.000 barili al giorno a marzo rispetto a febbraio, pari a circa il 7%.

I prezzi del carburante per aerei hanno raggiunto livelli record e, in alcuni casi, sono raddoppiati dall'inizio dell'anno. L'aumento ha superato i guadagni del greggio e di molti altri prodotti raffinati. Willie Walsh, direttore generale della International Air Transport Association, ha affermato che le compagnie aeree dovranno recuperare la spesa maggiore attraverso l'aumento dei prezzi dei biglietti. Alcuni vettori hanno anche adottato il rifornimento di andata e ritorno, caricando prodotto aggiuntivo presso il loro aeroporto di partenza per evitare scorte limitate a destinazione, sebbene il peso extra aumenti il consumo.

Le compagnie aeree riducono i programmi mentre i governi proteggono le scorte

Vietnam Airlines prevede di sospendere 23 voli nazionali ogni settimana a partire dal 1 aprile a causa delle scorte limitate di Jet A-1. Air New Zealand ha cancellato circa 1.100 servizi nazionali, mentre la Cina ha limitato le esportazioni di carburante per preservare la disponibilità interna. La Corea del Sud sta valutando di reindirizzare i volumi di esportazione verso il proprio mercato interno. Il presidente filippino Ferdinand Marcos Jr ha affermato che la messa a terra degli aerei è una possibilità realistica se la situazione persiste. United Airlines nel frattempo ha iniziato a cancellare rotte considerate insufficientemente redditizie a causa dei costi più elevati.

La domanda globale di carburante per aerei e cherosene è stata in media di circa 7,8 milioni di barili al giorno l'anno scorso. I membri della International Energy Agency hanno concordato di rilasciare circa 400 milioni di barili dalle scorte strategiche, sebbene la maggior parte di tale volume sia greggio e storicamente solo una quota limitata dei rilasci di emergenza raggiunge l'aviazione. Si stima che 37 milioni di barili di carburante per aerei e cherosene potrebbero essere rimossi dal mercato globale se Hormuz rimanesse chiuso.

Vikas Dwivedi, global energy strategist presso Macquarie Group, ha affermato che la capacità di volo non può essere mantenuta se la disponibilità di carburante diminuisce. Anche se il corso d'acqua dovesse riaprire presto, ripristinare i flussi commerciali, adeguare la produzione delle raffinerie e ricostruire i programmi delle compagnie aeree potrebbe richiedere settimane o mesi. Il mercato rimarrà quindi probabilmente dipendente dalle scorte, dalle decisioni operative delle raffinerie e dalle riduzioni della domanda mentre le catene di approvvigionamento vengono ristabilite.