Alkagesta у The National: трубопровід часів Холодної війни забезпечує постачання авіаційного пального до Європи

Мальтійська торгова компанія Alkagesta була згадана у звіті The National про те, як трубопровідна мережа часів Холодної війни допомагає підтримувати постачання палива для європейських літаків під час шоку на ринку Перської затоки. Стаття, написана Таріком Тахіром, була опублікована 5 червня 2026 року, її можна прочитати повністю на сайті The National.

Згідно зі звітом, Alkagesta приєдналася до вузького кола компаній, які отримали доступ до Центральноєвропейської трубопровідної системи НАТО (Ceps), лише за кілька днів до початку війни з Іраном. Система протяжністю 5000 км з'єднує аеродроми, нафтопереробні заводи, склади та порти; вона була побудована у 1950-х роках для забезпечення сил НАТО, а сьогодні перевозить переважно авіаційне пальне до військових і комерційних транспортних вузлів. Компанія виклала власний звіт про цю подію у своєму оновленні щодо постачання авіаційного пального, що є частиною ширшої торгової франшизи, якою вона керує з Мальти.

Фоном стали перебої, що виникли після скоординованих авіаударів США та Ізраїлю по Ірану 28 лютого та відповіді Тегерана, після чого рух через Ормузьку протоку — маршрут, яким проходить п'ята частина світової нафти, — зупинився. Експорт авіаційного пального з Перської затоки в березні впав приблизно на 80 відсотків у межах ширших перебоїв, через які зі світового постачання було вилучено понад 10 мільйонів барелів на добу. Alkagesta відстежувала цю послідовність у своєму аналізі шоку постачання через Ормуз та у своєму прогнозі європейського енергетичного ринку щодо закриття Ормузької протоки.

Асад Гусейнов, керуючий директор компанії з інвестицій та активів, розповів The National, що Alkagesta «зуміла перетворити ризик на можливості», виступаючи в кулуарах конференції S&P Global Energy Middle East Petroleum and Gas у Лондоні. Він описав ситуацію, коли одна авіакомпанія звернулася до компанії після того, як її існуючий постачальник заявив про нестачу авіаційного пального, і сказав, що необхідний обсяг було знайдено. Він додав, що Alkagesta має контракти з двома чартерними авіакомпаніями, назви яких він відмовився розголошувати.

Доступ до Ceps став результатом того, що Гусейнов назвав «тривалим процесом», що включав детальне бізнес-планування, оскільки щороку може бути прийнята лише обмежена кількість нових клієнтів. Заявники повинні обґрунтувати тоннаж, який вони мають намір переміщувати через кожну точку входу, і аеропорти, які вони збираються обслуговувати. Така операційна та контрагентська дисципліна описана в системі управління ризиками компанії та її політиці відповідності.

У звіті йдеться, що Alkagesta купує авіаційне пальне у нафтопереробних постачальників у Північно-Західній Європі, включаючи Exxon, Vitol та Petroineos — стосунки з якими вона підтримує протягом багатьох років, — після чого барелі транспортуються трубопроводом до клієнтів в аеропортах Брюсселя, Франкфурта та інших міст Німеччини. Сервісні угоди з аеропортами охоплюють зберігання в резервуарних парках та компанії, які заправляють пальне в літаки. Фінансові домовленості, що стоять за потоками такого обсягу, входять до складу діяльності компанії з торговельного фінансування.

Alkagesta планує продати 100 000 тонн авіаційного пального цього року і, за словами Гусейнова, планує збільшити річні продажі авіаційного пального в кілька разів, назвавши вихід на цей ринок «справді вдалим рішенням». Компанія вважає, що європейський ринок залишатиметься стабільним, навіть попри рух континенту до відновлюваної енергетики — погляд, що узгоджується з її оцінкою ринку авіаційного пального разом із даними IATA та її інтерв'ю щодо авіаційного пального, ULSFO та біопалива. Генеральний директор Орхан Рустамов обговорював ті самі збої в коментарях щодо розбалансування ринку авіаційного пального.

The National зазначає, що вищі показники регіональної нафтопереробки, скорочення запасів та імпорт зі США та Нігерії допомогли компенсувати втрачені постачання з Близького Сходу, послабивши попередні побоювання щодо дефіциту авіаційного пального в Європі. Air France-KLM заявили, що їхні запаси авіаційного пального безпечні на літо, Lufthansa повідомила про «відсутність ознак» ризику постачання у своїх шести європейських вузлах: Франкфурті, Мюнхені, Цюриху, Відні, Брюсселі та Римі, генеральний директор Ryanair Майкл О'Лірі заявив, що постачання виглядає безпечним до вересня, а Jet2 повідомили, що не очікують перебоїв у своєму літньому розкладі.

Alkagesta торгує нафтопродуктами, добривами, біопаливом та сталлю у більш ніж 48 країнах. Додаткову інформацію про її діяльність можна знайти у огляді того, чим вона займається, та у її медіацентрі.