Постачання авіапалива в Європі скорочується через те, що блокада Ормузької протоки зменшує імпорт

Постачання авіапалива в Європі скорочується, оскільки порушення судноплавства через Ормузьку протоку обмежує поставки з Близького Сходу. Vortexa очікує, що європейський імпорт цього тижня впаде до 420 000 барелів на добу, що на 40% нижче показника попереднього тижня і є найнижчим рівнем, зафіксованим з березня 2022 року. Цей тиск посилюється, оскільки авіакомпанії готуються до пікового літнього періоду подорожей у північній півкулі.

Поставки з Близького Сходу до Європи падають

До конфлікту за участю Ірану близько 40% поставок авіапалива до Європи проходило через Ормузьку протоку. Відтоді поставки з Близького Сходу скоротилися на 90%. Ларс ван Вагенінген, менеджер із досліджень в Insights Global, заявив, що регіон може зіткнутися з суттєвим дефіцитом поставок протягом кількох тижнів. Аналітики попередили, що подальше вичерпання запасів може змусити авіакомпанії скоротити європейські рейси на короткі та середні відстані до кінця квітня.

Європейський Союз та Велика Британія опинилися під загрозою, оскільки отримують продукцію з нафтопереробних заводів у Перській затоці. Азійські ринки постраждали раніше через свою залежність від нафти, яка зазвичай транспортується через Ормузьку протоку, тоді як обмежена доступність сировини з Близького Сходу також змусила деякі азійські НПЗ знизити виробництво. Очікується, що світовий обсяг виробництва гасу та авіапалива у березні знизиться приблизно на 600 000 барелів на добу порівняно з лютим, що еквівалентно приблизно 7%.

Ціни на авіапаливо досягли рекордних рівнів, а в деяких випадках подвоїлися з початку року. Зростання перевищило темпи подорожчання сирої нафти та інших продуктів нафтопереробки. Віллі Волш, генеральний директор Міжнародної асоціації повітряного транспорту, заявив, що авіакомпаніям доведеться компенсувати вищі витрати шляхом підвищення цін на квитки. Деякі авіаперевізники також почали використовувати практику заправки «туди-назад», завантажуючи додаткове паливо в аеропорту вильоту, щоб уникнути дефіциту в аеропорту призначення, хоча додаткова вага збільшує споживання палива.

Авіакомпанії скорочують розклади, оскільки уряди намагаються зберегти запаси

Vietnam Airlines планує призупинити 23 внутрішні рейси щотижня з 1 квітня через обмежені запаси авіапалива Jet A-1. Air New Zealand скасувала близько 1 100 внутрішніх рейсів, а Китай обмежив експорт палива, щоб зберегти його доступність для внутрішнього ринку. Південна Корея розглядає можливість перенаправлення експортних обсягів на внутрішній ринок. Президент Філіппін Фердинанд Маркос-молодший заявив, що приземлення літаків є цілком реальною можливістю, якщо ситуація не зміниться. Тим часом United Airlines почала скасовувати маршрути, які вважаються недостатньо прибутковими на тлі зростання витрат.

Світовий попит на авіапаливо та гас минулого року становив у середньому близько 7,8 мільйона барелів на добу. Країни-члени Міжнародного енергетичного агентства погодилися вивільнити близько 400 мільйонів барелів зі стратегічних запасів, хоча більша частина цього обсягу — це сира нафта, і історично лише обмежена частка екстрених поставок спрямовується в авіаційну галузь. За оцінками, зі світового ринку може зникнути близько 37 мільйонів барелів авіапалива та гасу, якщо Ормузька протока залишиться закритою.

Вікас Двівіді, глобальний енергетичний стратег Macquarie Group, заявив, що підтримувати інтенсивність польотів неможливо, якщо доступність палива падає. Навіть якщо водний шлях незабаром відкриється, відновлення торговельних потоків, коригування виробництва на НПЗ та відновлення графіків авіасполучення може зайняти тижні або місяці. Тому ринок, швидше за все, залишатиметься залежним від наявних запасів, операційних рішень НПЗ та скорочення попиту доти, доки не будуть відновлені ланцюги постачання.