Alkagesta aparece en The Motorship: la industria naviera debe actuar contra la espiral de costos

La casa de comercialización de materias primas con sede en Malta Alkagesta ha aparecido en The Motorship, donde el director ejecutivo Orkhan Rustamov explica por qué las industrias naviera y comercial deberían tratar los costos de transporte en espiral como un problema sobre el cual pueden actuar, en lugar de como una condición de mercado inamovible. El artículo de opinión exclusivo se publicó el 17 de septiembre de 2026 y puede leerse completo en The Motorship.

Rustamov comienza con el libro de récords de precios. Desde que Argus comenzó a rastrear los precios clave en toda la red naviera mundial en 2005, varios puntos de precio significativos han batido nuevos récords en las últimas semanas: una tarifa de hasta 2.5 millones de dólares estadounidenses para pasar por ambas esclusas del Canal de Panamá, las tarifas de flete de buques cisterna en el Mar Negro y la tarifa para transportar petróleo desde el Golfo hacia el Lejano Oriente. Las sequías en toda Europa también han llevado los costos de flete Trans-Rin a su nivel más alto en 14 años, una restricción que la compañía ha seguido a través de su perspectiva del mercado de gasóleo europeo para julio de 2026 y su evaluación de la gasolina europea de agosto.

El conflicto intermitente en torno a Ormuz y la continua incertidumbre sobre la estabilidad de una de las rutas comerciales más vitales del mundo siguen siendo, en su evaluación, un factor persistente e ineludible, agravado por los impactos cada vez más agresivos de un clima que empeora. La compañía examinó el mismo riesgo de corredor en su perspectiva del mercado de fueloil de julio de 2026 y nuevamente en su evaluación de puntos de estrangulamiento de agosto.

Aceptar esas presiones como un hecho consumado, escribe Rustamov, sería un error fatal. Ninguno de los factores cambiará pronto, y la inestabilidad que desencadenan los precios cada vez más altos es un riesgo importante tanto para la industria naviera como para la comercial: invita al escrutinio y a las medidas de gobiernos y organismos internacionales bajo presión para actuar, e inflige un daño a largo plazo a la reputación de la industria como custodio de recursos esenciales.

La agilidad es la consigna que propone. Las empresas navieras deben integrarse con los comerciantes para desarrollar una estrategia comercial física que pueda adaptarse y reaccionar rápidamente ante eventos repentinos, en lugar de tratar los buques, la elección de rutas y el flete como componentes separados de una estrategia de adquisiciones de enfoque limitado. La diversidad de opciones, que cubra fuentes de suministro, modos de transporte y selección de rutas, debería ser un requisito básico en lugar de algo deseable, y los comerciantes aportan la agilidad, la red y el alcance global para cambiar rápidamente cuando surge la volatilidad. Alkagesta comercializa productos derivados del petróleo, fertilizantes, biocombustibles y acero en más de 48 países; sus operaciones de envío y logística y su modelo de negocio se detallan en el sitio de la empresa.

El artículo también insiste en la necesidad de una planificación de escenarios y contingencias puestas en marcha mucho antes de una interrupción. Se pueden hacer pocas suposiciones sobre cualquier parte de la cadena de suministro, y la infraestructura detrás del abastecimiento, refinación, distribución y recepción de bienes esenciales puede verse amenazada en cualquier momento, como han demostrado los eventos de 2026. ¿Cuál es el plan si una refinería o un puerto están fuera de servicio durante un mes? ¿Se pueden utilizar vehículos de carretera o tuberías en su lugar? La alternativa no tiene que ser perfecta ni de menor costo, tiene que ser viable.

Rustamov cierra con una crítica a la fijación de la industria por el precio en vivo. Centrarse en el precio inmediato de los bienes comercializables no colocará a las empresas navieras y a los comerciantes en una posición sólida a largo plazo, y 2026, al igual que 2022, ha sido una llamada de atención para invertir tiempo, dinero y recursos en el panorama más amplio de la cadena de suministro. Más de medio año después de que comenzara el conflicto de Ormuz, argumenta, ha habido tiempo suficiente para comenzar a establecer una estrategia a largo plazo para redes de suministro resilientes y diversificadas y planes de contingencia, un trabajo que evitaría que los precios se salieran de control cuando se produzcan futuros impactos.

Lectura relacionada: el artículo de opinión original en The Motorship, y más comentarios de la compañía en Perspectivas de mercado de Alkagesta, junto con su marco de gestión de riesgos y informe anual de 2025.