Alkagesta en vedette dans The Motorship : l'industrie du transport maritime doit agir contre la spirale des coûts

La société de négoce de matières premières basée à Malte Alkagesta a été mise en avant dans The Motorship, où le directeur général Orkhan Rustamov explique pourquoi les secteurs du transport maritime et du négoce devraient traiter la flambée des coûts de transport comme un problème sur lequel ils peuvent agir plutôt que comme une condition de marché immuable. Cette tribune exclusive a été publiée le 17 septembre 2026 et peut être lue dans son intégralité sur The Motorship.

Rustamov commence par le registre des records de prix. Depuis qu'Argus a commencé à suivre les prix clés du réseau mondial de transport maritime en 2005, plusieurs points de prix significatifs ont atteint de nouveaux records ces dernières semaines : des frais allant jusqu'à 2,5 millions de dollars US pour franchir les deux écluses du canal de Panama, les taux de fret des pétroliers en mer Noire, et le tarif pour le transport de pétrole du Golfe vers l'Extrême-Orient. Les sécheresses à travers l'Europe ont également poussé les coûts du fret transrhénan à leur plus haut niveau en 14 ans, une contrainte que l'entreprise a suivie à travers ses perspectives du marché européen du gazole pour juillet 2026 et son évaluation de l'essence européenne d'août.

Le conflit intermittent autour d'Ormuz et l'incertitude persistante sur la stabilité de l'une des routes commerciales les plus vitales au monde restent, selon son analyse, un facteur persistant et impossible à ignorer, aggravé par les impacts de plus en plus agressifs d'un climat qui se dégrade. L'entreprise a examiné ce même risque de corridor dans ses perspectives du marché du fioul pour juillet 2026 et à nouveau dans son évaluation d'août sur les points de passage stratégiques.

Accepter ces pressions comme un fait accompli, écrit Rustamov, serait une erreur fatale. Aucun de ces facteurs ne changera de sitôt, et l'instabilité que provoquent des prix sans cesse croissants constitue un risque majeur tant pour l'industrie du transport maritime que pour celle du négoce : elle suscite l'examen et les mesures des gouvernements et des instances internationales sous pression pour agir, et elle porte un préjudice à long terme à la réputation de l'industrie en tant que gardienne des ressources essentielles.

L'agilité est le maître-mot qu'il propose. Les compagnies maritimes devraient être intégrées aux négociants pour développer une stratégie de négoce physique capable de s'adapter et de réagir rapidement aux événements soudains, plutôt que de traiter les navires, le choix des itinéraires et le fret comme des composantes distinctes d'une stratégie d'approvisionnement étroitement ciblée. La diversité des options, couvrant les sources d'approvisionnement, les modes de transport et la sélection des itinéraires, devrait être une exigence fondamentale plutôt qu'un atout facultatif, et les négociants apportent l'agilité, le réseau et la portée mondiale nécessaires pour pivoter rapidement lorsque la volatilité frappe. Alkagesta négocie des produits pétroliers, des engrais, des biocarburants et de l'acier dans plus de 48 pays ; ses opérations de transport et de logistique et son modèle économique sont présentés sur le site de l'entreprise.

L'article insiste également sur la planification de scénarios et les plans d'urgence mis en place bien avant toute perturbation. Peu d'hypothèses peuvent être formulées sur n'importe quelle partie de la chaîne d'approvisionnement, et l'infrastructure derrière l'approvisionnement, le raffinage, la distribution et la réception des biens essentiels peut être menacée à tout moment, comme les événements de 2026 l'ont montré. Quel est le plan si une raffinerie ou un port est hors service pendant un mois ? Des véhicules routiers ou des pipelines peuvent-ils être utilisés à la place ? L'alternative n'a pas besoin d'être parfaite ou la moins coûteuse, elle doit être viable.

Rustamov termine sur une critique de la fixation de l'industrie sur le prix en temps réel. Se concentrer sur le prix immédiat des biens négociables ne placera pas les compagnies maritimes et les négociants dans une position solide à long terme, et 2026, tout comme 2022, a été un signal d'alarme pour investir du temps, de l'argent et des ressources dans la vision globale de la chaîne d'approvisionnement. Plus de six mois après le début du conflit d'Ormuz, argumente-t-il, il y a eu suffisamment de temps pour commencer à établir une stratégie à long terme pour des réseaux d'approvisionnement résilients et diversifiés ainsi que des plans d'urgence, un travail qui empêcherait les prix de devenir incontrôlables lorsque de futurs chocs surviendront.

Lecture connexe : la tribune originale sur The Motorship, et des commentaires supplémentaires de l'entreprise dans Alkagesta Market Insights, ainsi que son cadre de gestion des risques et son rapport annuel 2025.