Alkagesta destacado en The National: Un oleoducto de la Guerra Fría mantiene el suministro de combustible de aviación en Europa

La casa comercializadora de materias primas con sede en Malta Alkagesta ha sido destacada por The National en un informe sobre cómo una red de oleoductos de la era de la Guerra Fría está ayudando a mantener los aviones europeos abastecidos durante el choque de suministro del Golfo. El artículo, escrito por Tariq Tahir, fue publicado el 5 de junio de 2026 y puede leerse en su totalidad en The National.

Según el informe, Alkagesta se unió al selecto grupo de empresas con acceso al Sistema de Oleoductos de Europa Central (Ceps) de la OTAN solo días antes de que estallara la guerra en Irán. El sistema de 5.000 km conecta aeródromos, refinerías, depósitos y puertos, fue construido en la década de 1950 para suministrar a las fuerzas de la OTAN y hoy transporta principalmente combustible de aviación a centros de transporte militar y comercial. La empresa expuso su propia versión de este hito en su actualización sobre el suministro de combustible de aviación, parte de la franquicia comercial más amplia que opera desde Malta.

El telón de fondo es la interrupción que siguió a los ataques aéreos coordinados entre EE. UU. e Israel contra Irán el 28 de febrero y las represalias de Teherán, tras lo cual el tráfico a través del estrecho de Ormuz —la ruta por la que pasa una quinta parte del petróleo mundial— se detuvo. Las exportaciones de combustible de aviación del Golfo cayeron alrededor de un 80 por ciento en marzo como parte de una interrupción más amplia que eliminó más de 10 millones de barriles diarios del suministro mundial. Alkagesta siguió la secuencia en su análisis del choque de suministro de Ormuz y en su perspectiva del mercado energético europeo sobre el cierre de Ormuz.

Asad Huseynov, director general de inversiones y activos de la empresa, declaró a The National que Alkagesta había "logrado convertir el riesgo en oportunidades", durante la conferencia S&P Global Energy Middle East Petroleum and Gas celebrada en Londres. Describió cómo una aerolínea se acercó a la empresa después de que su proveedor habitual dijera que se había quedado sin combustible de aviación, y afirmó que se obtuvo el volumen requerido. Añadió que Alkagesta mantiene contratos con dos aerolíneas vacacionales, las cuales declinó nombrar.

El acceso al Ceps fue el resultado de lo que Huseynov llamó un "proceso largo", que incluyó un plan de negocio detallado, debido a que cada año solo se puede admitir un número limitado de nuevos clientes. Los solicitantes deben justificar el tonelaje que pretenden mover a través de cada punto de entrada y los aeropuertos a los que pretenden servir. Ese tipo de disciplina operativa y de contraparte se describe en el marco de gestión de riesgos y en las políticas de cumplimiento de la empresa.

El informe indica que Alkagesta compra combustible de aviación a proveedores de refinerías en el noroeste de Europa, incluidos Exxon, Vitol y Petroineos, relaciones que ha mantenido durante muchos años, trasladando luego los barriles a través del oleoducto a clientes en aeropuertos de Bruselas, Fráncfort y otros lugares de Alemania. Los acuerdos de servicio con los aeropuertos cubren el almacenamiento en parques de tanques y las empresas que bombean combustible a las aeronaves. Los acuerdos de financiación detrás de flujos de ese tamaño se sitúan dentro de la actividad de financiación comercial de la empresa.

Alkagesta espera comercializar 100.000 toneladas de combustible de aviación este año y, según Huseynov, planea multiplicar varias veces las ventas anuales, describiendo la entrada en el mercado como "una decisión realmente buena". La empresa considera que el mercado europeo se mantendrá estable incluso a medida que el continente avanza hacia las energías renovables, una visión coherente con su evaluación del mercado de combustible de aviación junto con los datos de la IATA y su entrevista sobre combustible de aviación, ULSFO y biocombustibles. El director ejecutivo, Orkhan Rustamov, discutió la misma interrupción en sus comentarios sobre la dislocación del mercado de combustible de aviación.

The National señala que una mayor producción de refinerías regionales, las extracciones de existencias y las importaciones desde EE. UU. y Nigeria han ayudado a compensar la pérdida de suministro de Oriente Medio, aliviando los temores iniciales de escasez de combustible de aviación en Europa. Air France-KLM dijo que sus suministros de combustible de aviación están garantizados para el verano, Lufthansa informó "ninguna señal" de riesgo de suministro en sus seis centros europeos de Fráncfort, Múnich, Zúrich, Viena, Bruselas y Roma, el director ejecutivo de Ryanair, Michael O'Leary, dijo que el suministro parece seguro hasta septiembre, y Jet2 dijo que no espera interrupciones en su programación de verano.

Alkagesta comercia con productos derivados del petróleo, fertilizantes, biocombustibles y acero en más de 48 países. Puede encontrar más información sobre sus actividades a través de su resumen de lo que hace y su centro de medios.