L'approvisionnement européen en kérosène se resserre alors que les perturbations à Ormuz réduisent les importations

L'approvisionnement européen en kérosène se resserre car la perturbation du transport maritime par le détroit d'Ormuz restreint les livraisons en provenance du Moyen-Orient. Vortexa prévoit que les importations européennes tomberont à 420 000 barils par jour cette semaine, soit 40 % de moins que la semaine précédente et le niveau le plus bas enregistré depuis mars 2022. Cette pression apparaît alors que les compagnies aériennes se préparent pour la période estivale de pointe dans l'hémisphère nord.

Les flux du Moyen-Orient vers l'Europe chutent

Avant le conflit impliquant l'Iran, environ 40 % de l'approvisionnement en kérosène de l'Europe transitait par le détroit d'Ormuz. Les expéditions en provenance du Moyen-Orient ont depuis diminué de près de 90 %. Lars van Wageningen, directeur de recherche chez Insights Global, a déclaré que la région pourrait être confrontée à une pénurie d'approvisionnement matérielle d'ici quelques semaines. Les analystes ont averti que l'épuisement continu des stocks pourrait conduire les compagnies aériennes à réduire les services européens court et moyen-courriers d'ici la fin avril.

L'Union européenne et le Royaume-Uni sont exposés car ils s'approvisionnent auprès de raffineries situées dans le golfe Persique. Les marchés asiatiques ont été touchés plus tôt en raison de leur dépendance au pétrole brut normalement transporté par Ormuz, tandis que la réduction de la disponibilité des matières premières au Moyen-Orient a également contraint certaines raffineries asiatiques à réduire leur production. La production mondiale de kérosène et de carburéacteur devrait diminuer d'environ 600 000 barils par jour en mars par rapport à février, soit environ 7 %.

Les prix du kérosène ont atteint des niveaux records et ont, dans certains cas, doublé depuis le début de l'année. L'augmentation a dépassé les gains du pétrole brut et de plusieurs autres produits raffinés. Willie Walsh, directeur général de l'Association du transport aérien international, a déclaré que les compagnies aériennes devraient répercuter les coûts plus élevés par le biais d'une augmentation du prix des billets. Certains transporteurs ont également adopté le ravitaillement aller-retour, chargeant du produit supplémentaire à leur aéroport de départ pour éviter les approvisionnements restreints à leur destination, bien que le poids supplémentaire augmente la consommation.

Les compagnies aériennes réduisent leurs horaires alors que les gouvernements protègent leurs stocks

Vietnam Airlines prévoit de suspendre 23 vols intérieurs chaque semaine à partir du 1er avril en raison des stocks limités de Jet A-1. Air New Zealand a annulé environ 1 100 services intérieurs, tandis que la Chine a réduit ses exportations de carburant pour préserver la disponibilité intérieure. La Corée du Sud envisage de réorienter les volumes d'exportation vers son marché intérieur. Le président philippin Ferdinand Marcos Jr a déclaré que l'immobilisation des avions était une possibilité réaliste si la situation persistait. United Airlines a, entre-temps, commencé à annuler des itinéraires jugés insuffisamment rentables dans un contexte de coûts plus élevés.

La demande mondiale de kérosène a atteint en moyenne environ 7,8 millions de barils par jour l'année dernière. Les membres de l'Agence internationale de l'énergie ont convenu de libérer environ 400 millions de barils de leurs stocks stratégiques, bien que la majeure partie de ce volume soit constituée de pétrole brut et qu'historiquement, seule une part limitée des libérations d'urgence atteigne l'aviation. On estime que 37 millions de barils de kérosène pourraient être retirés du marché mondial si Ormuz reste fermé.

Vikas Dwivedi, stratège énergétique mondial chez Macquarie Group, a déclaré que la capacité de vol ne peut être maintenue si la disponibilité du carburant diminue. Même si la voie navigable rouvre bientôt, le rétablissement des flux commerciaux, l'ajustement des rendements des raffineries et la reconstruction des horaires des compagnies aériennes pourraient prendre des semaines ou des mois. Le marché restera donc probablement dépendant des stocks, des décisions d'exploitation des raffineries et des réductions de la demande pendant que les chaînes d'approvisionnement sont rétablies.